中國大飛機(jī)C919首飛，自主飛機(jī)還是組裝貨？我國首次按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的150座級(jí)中短程大型客機(jī)C919計(jì)劃于5月5日在上海浦東國際機(jī)場首飛，如天氣條件不具備則順延。C919飛機(jī)基本型混合級(jí)布局為158座，全經(jīng)濟(jì)級(jí)布局為168座，基本型航程為4075千米（2200海里），其增大航程型航程為5555千米（3000海里），巡航速度為0.78~0.8馬赫，最大商載為20.5噸。 在C919首架機(jī)即將首飛之際，也有一些對(duì)它表示質(zhì)疑的聲音。比如，一張關(guān)于中國自主研制的C919的供應(yīng)商的圖曾在網(wǎng)上流傳，從圖上看， C919采用了很多國外先進(jìn)的機(jī)載系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，于是有人據(jù)此認(rèn)為C919不過是“中國大飛機(jī)殼”，是個(gè)“組裝貨”。但這種說法其實(shí)是不正確的，其理由也是站不住腳的，C919的的確確是中國大飛機(jī)，而不只是一個(gè)飛機(jī)殼子。 不是自主發(fā)動(dòng)機(jī)，所以是組裝貨？ C919選用的是CFM公司（CFM是美國通用電氣集團(tuán)旗下的GE航空和法國賽峰集團(tuán)旗下的斯奈克瑪這兩家發(fā)動(dòng)機(jī)廠商合資的一家公司）的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)。這并不奇怪，美國的大飛機(jī)上也不一定用美國的發(fā)動(dòng)機(jī)，例如波音的737 MAX使用的是CFM公司的LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣不是血統(tǒng)純正的美國貨，而波音的747除了會(huì)使用美國GE航空的CF6發(fā)動(dòng)機(jī)或美國普惠公司的發(fā)動(dòng)機(jī)，也會(huì)使用英國羅羅公司的RB211發(fā)動(dòng)機(jī)，也并不完全是百分百的美國國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。 就像購買房子簽合同時(shí)，只看這房子是誰開發(fā)的，與這房子是誰承建的，用的誰的建材無關(guān)一樣，決定大飛機(jī)歸屬的也不是發(fā)動(dòng)機(jī)的血統(tǒng)、機(jī)載系統(tǒng)的產(chǎn)地，而是知識(shí)產(chǎn)權(quán)的所有人。而C919百分之百是中國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)。 在現(xiàn)代工業(yè)品牌理論中有條著名的“微笑曲線”：品牌價(jià)值鏈中，研發(fā)和服務(wù)是品牌的核心，兩者也享有了品牌絕大多數(shù)利潤，制造環(huán)節(jié)只能分享利潤的一小部分。世界也因此分化成三個(gè)層級(jí)：包括中國在內(nèi)的廣大發(fā)展中國家處在最低的第三世界，流汗最多但拿到的不多；處于第二個(gè)世界的是日本、德國等西方國家，有自己的品牌，也開展精益制造；處于第一世界的是美國，他是創(chuàng)新強(qiáng)國和品牌強(qiáng)國?！ ?/p> 對(duì)于大型民用客機(jī)所處的航空產(chǎn)業(yè)而言，其全球價(jià)值鏈也呈現(xiàn)出“準(zhǔn)微笑曲線”的特點(diǎn)：兩端高，中間低。與“微笑曲線”的區(qū)別是，它在航空電子設(shè)備和發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了一個(gè)“駝峰”，因?yàn)檫@也是兩個(gè)相對(duì)來說非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，在飛機(jī)研制生產(chǎn)中屬于關(guān)鍵零部件制造的環(huán)節(jié)，它們的系統(tǒng)集成度非常高，在各自所在價(jià)值鏈環(huán)節(jié)中具備協(xié)調(diào)上下游價(jià)值創(chuàng)造活動(dòng)的能力，因此能夠獲得比其他一般零部件或系統(tǒng)部件廠商更高的盈利能力。 在全球航空產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條的分工上，在大型民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)這一塊，主要供應(yīng)商有美國的GE、美國的普惠、英國的羅羅、CFM（GE和法國的斯奈克瑪合資成立）、發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟（GE和普惠合資成立）、IAE（普惠、德國的MTU和日本航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司合資成立）等，并沒有中國的大型民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，因此當(dāng)前也就不可能在中國大型民用客機(jī)上用上中國發(fā)動(dòng)機(jī)。但是通過大飛機(jī)C919的研制，會(huì)極大地帶動(dòng)我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)等航空產(chǎn)業(yè)上下游的發(fā)展，促使中國大飛機(jī)在將來能真正用上中國發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有一顆“中國心”。例如，由中國航發(fā)商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司（簡稱“商發(fā)公司”，英文縮寫為AECC CAE）正在研制的長江-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)（CJ-1000A）就是專門為C919研發(fā)的。CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)是一型商用雙軸大涵道比直驅(qū)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，目前已完成驗(yàn)證機(jī)全部設(shè)計(jì)工作，正在開展零部件試制和試驗(yàn)工作，待適航取證技術(shù)成熟之后也將裝備在C919上。另一方面，大飛機(jī)C919的研制也對(duì)中國的科技創(chuàng)新、中國品牌的創(chuàng)立有促進(jìn)和推動(dòng)作用。 以供應(yīng)商論成敗，這是一種誤解 首先，最大的誤區(qū)是認(rèn)為研制大飛機(jī)就像搭積木一樣，只要有發(fā)動(dòng)機(jī)，有各種機(jī)載系統(tǒng)、設(shè)備，將它們簡單的“拼”在一起就造出大飛機(jī)了。但這樣“拼”出來的大飛機(jī)如何能通過政府的強(qiáng)制性安全審查，確保它的安全性是高于“每一百萬飛行小時(shí)只能發(fā)生一次重大事故”的安全標(biāo)準(zhǔn)；如何確保大飛機(jī)得到航空公司和乘客的認(rèn)可，具有市場競爭力呢？這不是靠買買買、拼拼湊湊就能解決的問題，而要由研制大飛機(jī)的主制造商靠自身去盡力解決。例如，當(dāng)前各航空公司航線上執(zhí)飛的機(jī)型中，很多都是全自動(dòng)智能大飛機(jī)，可以全自動(dòng)飛行，C919要想進(jìn)入這個(gè)市場，就得有市場競爭力，也必須是一款全自動(dòng)智能大飛機(jī)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)設(shè)計(jì)目標(biāo)，在研制過程中就必須要掌握一項(xiàng)叫作“大飛機(jī)控制律”的核心技術(shù)，而此項(xiàng)技術(shù)國外是嚴(yán)格禁止出口給中國的，是有錢也買不到的，只能通過自己的努力來攻克此項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。 其次，當(dāng)前世界主要民用飛機(jī)制造商采取的主流方式是“主制造商-供應(yīng)商模式”（簡稱“主供模式”），采取“主供模式”更多的考慮是對(duì)整個(gè)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的管控和分?jǐn)?，比如分?jǐn)傢?xiàng)目的研制風(fēng)險(xiǎn)，參與飛機(jī)型號(hào)的供應(yīng)商要承擔(dān)相關(guān)的研制費(fèi)用，共同分擔(dān)與分享整個(gè)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)與利潤，這是“主供模式”核心內(nèi)容。C919按國際慣例沿用“主供模式”無可厚非，不能因此說C919只是大飛機(jī)殼子罷了。根據(jù)供應(yīng)商的研制能力，C919機(jī)體部件主要由國內(nèi)供應(yīng)商承制，包括雷達(dá)罩、機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼等；對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)及主要機(jī)載系統(tǒng)，則要求國外供應(yīng)商同國內(nèi)相關(guān)企業(yè)開展合資或合作，以期提升國產(chǎn)比例，這樣最終成立了16家合資企業(yè)，涉及航電、飛控、電源、燃油和液壓系統(tǒng)。 再次，從大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈基本活動(dòng)來說，主制造商能力主要包括研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、市場營銷、客戶服務(wù)、適航取證和供應(yīng)商管理能力。C919由主制造商中國商飛（Comac）研發(fā)設(shè)計(jì)和總裝制造，是一款150座級(jí)別干線客機(jī)，在長期被波音和空中客車“雙寡頭壟斷”的世界民用大飛機(jī)市場上目前已獲得了接近600架訂單。C919全面貫徹世界最先進(jìn)的適航標(biāo)準(zhǔn)，全面按照民用航空規(guī)章CCAR25部《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》開展設(shè)計(jì)研制并進(jìn)行適航審定；C919堅(jiān)持市場化、產(chǎn)業(yè)化方向，以市場成功和商業(yè)成功為追求目標(biāo)。供應(yīng)商管理能力是企業(yè)核心能力之一，中國商飛在供應(yīng)商管理上從零起步，曾就“主供模式”分別與波音空客聯(lián)系，希望提供供應(yīng)商組織管理方面的培訓(xùn)，但并沒有收到反饋，既然波音空客不愿意教給我們核心能力，就只能自己通過公開的資料邊干邊學(xué)，將知識(shí)與實(shí)踐聯(lián)系起來，逐步積累經(jīng)驗(yàn)，逐步提高供應(yīng)商管理能力。從主制造商的這六大核心能力上看，都是中國自己實(shí)實(shí)在在地取得的。 最后，如何判斷一款大飛機(jī)是不是中國的大飛機(jī)？不是簡單的看看供應(yīng)商是中國的還是外國的，而是要看研制這款大飛機(jī)的核心技術(shù)、核心能力是不是中國的。大飛機(jī)最核心的技術(shù)是飛機(jī)總體設(shè)計(jì)技術(shù)，中國已通過ARJ21新支線客機(jī)研制和C919大型客機(jī)研制掌握了這一核心技術(shù)；大飛機(jī)研制的核心能力是設(shè)計(jì)研發(fā)、總裝制造、運(yùn)營服務(wù)、試驗(yàn)試飛、市場營銷、項(xiàng)目管理、適航驗(yàn)證，通過90座的ARJ21新支線客機(jī)和168座的C919大型客機(jī)研制，我國也形成了大飛機(jī)研制的核心能力。因此，C919是貨真價(jià)實(shí)的中國大飛機(jī)！是我們自己的大飛機(jī)！而不是中國大飛機(jī)殼子！ 附：C919供應(yīng)商 C919客機(jī)的供應(yīng)商分為四大類：機(jī)體結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)設(shè)備、動(dòng)力裝置和材料/標(biāo)準(zhǔn)件。 （一）機(jī)體結(jié)構(gòu)11家供應(yīng)商： 中機(jī)身（含中央翼盒）、RAT艙門、平尾----中國商飛旗下上海飛機(jī)制造有限公司； 機(jī)頭----中航工業(yè)旗下成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)民用飛機(jī)公司； 前機(jī)身和中后機(jī)身----中航工業(yè)旗下洪都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司； 中機(jī)身(含中央翼盒)、外翼翼盒(含固定前、后緣)、襟翼、副翼、擾流板----中航工業(yè)旗下西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司； 后機(jī)身、APU艙門、發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛、平尾---中航工業(yè)旗下沈飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司； 主起落架艙門、前起落架艙門、翼身整流罩和垂直尾翼----中航工業(yè)哈爾濱飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司； 前緣縫翼、后緣襟翼----中航工業(yè)旗下昌河飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司； 后機(jī)身后段（尾椎）、副翼----航天科工集團(tuán)旗下第三研究院306所（航天特種材料及工藝技術(shù)研究所）； 機(jī)頭雷達(dá)罩----中航工業(yè)旗下637所（濟(jì)南特種結(jié)構(gòu)研究所）； 復(fù)合材料中央翼、擾流板、翼梢小翼、內(nèi)飾系統(tǒng)----中航工業(yè)FACC菲舍爾復(fù)合材料公司； APU艙門、RAT艙門----浙江西子聯(lián)合控股有限公司旗下西子航空工業(yè)有限公司（民營）。 （二）系統(tǒng)設(shè)備17家供應(yīng)商： 核心處理系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)、機(jī)載維護(hù)和飛行記錄系統(tǒng)----中航通用電氣民用航電系統(tǒng)有限責(zé)任公司（昂際航電）； 監(jiān)視系統(tǒng)（氣象雷達(dá)）----中航雷華柯林斯航空電子系統(tǒng)有限公司； 通信導(dǎo)航、客艙管理和娛樂系統(tǒng)----中電科柯林斯航空電子有限公司； 大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)和慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)----霍尼韋爾和中航凱天電子股份有限公司聯(lián)合提供； 飛控系統(tǒng)----中航霍尼韋爾鴻翔飛控技術(shù)（西安）有限責(zé)任公司； 機(jī)輪、輪胎、剎車系統(tǒng)----霍尼韋爾博云航空系統(tǒng)（湖南）有限公司； 起落架----利勃海爾中航起航空(長沙)有限責(zé)任公司； 環(huán)控系統(tǒng)（空氣管理）----利勃海爾和南京機(jī)電液壓工程研究中心聯(lián)合提供； 電源電氣系統(tǒng)----中航漢勝（西安）電氣制造公司 燃油及惰化系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)----派克宇航公司和中航南京機(jī)電液壓工程研究中心聯(lián)合提供，其中管路由伊頓上飛航空管路制造有限公司制造，燃油閥、液壓閥則由中航工業(yè)新航平原公司制造； 防除冰系統(tǒng)和風(fēng)擋雨刷----美國聯(lián)合技術(shù)公司旗下的古德里奇公司； 駕駛艙操縱系統(tǒng)、油門控制臺(tái)、防火系統(tǒng)----美國聯(lián)合技術(shù)公司旗下的漢勝公司； 控制面板組件與駕駛艙調(diào)光控制系統(tǒng)----中航工業(yè)旗下上海航空電器有限責(zé)任公司（伊頓公司為其二級(jí)供應(yīng)商）； 故障預(yù)測與健康管理系統(tǒng)（PHM）----航天科工集團(tuán)旗下的一院航天測控公司 座椅----中航工業(yè)旗下湖北航宇嘉泰飛機(jī)設(shè)備有限公司； 客艙光電照明----九州光電科技有限公司； 外部照明系統(tǒng)----江蘇彤明高科汽車電器有限公司（民營）； 拉桿、制冷沖壓風(fēng)門、應(yīng)急沖壓風(fēng)門----武漢航達(dá)航空科技公司（民營）。 （三）動(dòng)力裝置2家供應(yīng)商： 發(fā)動(dòng)機(jī)----CFM公司（通用電氣和斯奈克瑪?shù)暮腺Y公司）的LEAP-1C； 輔助動(dòng)力裝置（APU）----霍尼韋爾公司。 （四）材料16家供應(yīng)商： 鋼：寶武鋼鐵集團(tuán)； 鋁鋰合金：美國鋁業(yè)公司； 復(fù)合材料：中航復(fù)合材料公司。
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